“与共和国共成长”媒体采访活动走进郑万高铁

来源:本站原创 作者:周海平  时间:2019-09-10 【字体:

9月5日,由中央网信办网络评论工作局、国务院国资委宣传工作局指导,国务院国资委万博manbetx官网主办,中国铁建承办的“与共和国共成长 新媒体走进新国企”系列活动,走进中铁十一局郑万高铁项目。来自新华社、中国国际广播电台、科技日报、中国科协、国资小新等10家媒体,围绕“高铁是怎样炼成的”主题,聚焦“深水高墩大跨复杂桥梁”彭溪河多线特大桥和“机械化军团”施工的人和隧道进行实地采访。

在座谈会上,项目经理王碧军对郑万高铁重庆段土建9标的隧道机械化施工情况、复杂桥梁技术创新情况进行了详细介绍,媒体团一行观看了施工动画、沙盘、模型演示,直观地了解了郑万高铁的建设难度以及背后建设者们付出的艰苦努力。

走进郑万高铁人和隧道内,不同以往隧道施工灰尘弥漫、噪音嘈杂的场景,只看到各类机械设备在紧张作业。

“这些就是我们的隧道全工序智能装备。从隧道开挖、拱架安装、喷射混凝土,直到水沟电缆槽施工,连净化洞内的空气也全部实现了机械化。”王碧军介绍。

走在这个隧道内,给人的感觉就是机械化施工“武装到了牙齿”,价值上百万元的“豪车”多了,人少了,噪音小了,灰尘少了,空气好了。记者们对洞内的安全文明环保施工情况赞叹不已。

郑万高铁人和隧道位于重庆市云阳县,全长8292米,单洞双线隧道,是标段的关键控制性工程。隧道从渝宜高速公路观音庙隧道下方穿过,是“在隧道下面打隧道”,公路路面至铁路轨面高差约95米,安全风险大。隧道临近三处水库,在水源地保护区内,环保要求严。洞口地质条件差,存在岩堆、危岩落石、岩爆、滑坡、顺层偏压等不良地质,施工难度大。

为了顺利建好这座隧道,项目部配置了全自动三臂凿岩台车、湿喷机械手、新型数字化衬砌台车、锚注一体机、自行式凿毛机(矮边墙凿毛)、液压仰拱栈桥及养护台架等一系列现代化隧道施工设备。“这些装备的使用不仅效率高、工程质量有保证,而且还安全环保。”王碧军介绍。

彭溪河多线特大桥是郑万铁路全线的重难点控制性工程,位于重庆市云阳县。大桥长741.6米,共14跨,主跨长度达200米,10号、11号主墩横穿三峡库区,处于河段水深约60米的斜岩环境里。

“水位的无规律大幅度涨落变化,对栈桥、围堰施工及深水桩基施工带来极大困扰。”大桥技术负责人张成平介绍。深水施工,并且水位的变化周期快、水位涨落差高达30米是他们面临的第一道难题。大桥桩基位于水下60米左右的斜坡上,地形陡峭,砂岩地质基岩强度高,成孔非常困难。施工期间还要保证持续通航。为此,项目部成立技术研发中心,对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁线性监控、钢管拱施工等难点进行技术攻关。承担了《陡坡河床及水位大幅度升降条件下桥梁施工关键技术研究》研究课题。目前正在申报专利9项,工法3项,已形成论文21篇。

由于大桥施工技术复杂,标准要求高,项目部运用BIM技术针对不同工况进行施工仿真模拟,相当于是在正式施工前进行“彩排”,运用BIM5D技术对施工过程进行全面管控,提前发现问题并解决,确保现场真正施工时万无一失。他们将围堰等复杂构件利用3D技术打印出来,并运用3D仿真模型、BIM技术对复杂工艺工序进行可视化交底,确保大桥施工安全可控。彭溪河多线特大桥BIM应用荣获第八届“龙图杯”全国BIM大赛施工组二等奖。

据悉,郑万高铁重庆段全长184公里,是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分,也是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。该铁路建成通车后,将极大地缩短重庆及三峡库区与华中、华北等地的时空距离。集团承建的郑万铁路重庆段土建9标位于重庆市云阳县和万州区境内,正线全长27.4公里,于2016年12月开工建设。管区内共有隧道7座,桥梁9座,车站一座(云阳车站),土石方约45万方,铺轨基地1处(万州北铺轨基地),承担重庆段约184公里铺架任务。目前各项工程推进顺利,已完成合同额的54.85%。

今年是新中国成立70周年,在中央网信办网络评论工作局、国务院国资委宣传工作局、国务院国资委万博manbetx官网等单位共同领导下,新华社、中央电视台、中央广播电台等多家主流媒体共同开启了“与共和国共成长 新媒体走进新国企”活动。本次活动涵盖13个行业、领域,覆盖20多个省的国企,影响力巨大。

座谈会(钱余欣 摄)

项目经理王碧军介绍大桥施工情况(李枫 摄)

郑万高铁控制性工程彭溪河多线特大桥(侯利 摄)

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